elektromobilność

Elektromobilność w zamówieniach publicznych 2025

Elektromobilność w zamówieniach publicznych: nowelizacja ustawy i nowe obowiązki zamawiających

Elektromobilność w zamówieniach publicznych to temat, z którym wiążą się nowe obowiązki dla administracji rządowej i samorządowej. Od 1 stycznia 2026 r. urzędy obsługujące naczelne i centralne organy administracji państwowej muszą zapewnić, aby 22% użytkowanej floty stanowiły pojazdy elektryczne (a nie jak do tej pory przewidywano – 50%). Podobne regulacje obejmują jednostki samorządu terytorialnego od 2025 roku. Zmiany w ustawie o elektromobilności wpływają również na wymagania w przetargach publicznych – zamawiający muszą dostosować specyfikacje warunków zamówienia do nowych standardów. Jakie konkretne przepisy i obowiązki wynikają z nowelizacji? Sprawdź szczegóły, by uniknąć ryzyka niezgodności z przepisami i skutecznie planować zamówienia.

W tym artykule
  • Nowe obowiązki dla administracji rządowej – Od 1 stycznia 2026 r. co najmniej 22% pojazdów użytkowanych przez urzędy obsługujące naczelne i centralne organy administracji państwowej musi być elektrycznych. Chociaż przepisy nie nakładają wprost obowiązku stosowania tego wymogu w zamówieniach publicznych, zamawiający powinni planować zakupy zgodnie z nowymi regulacjami.
  • Elektromobilność w administracji samorządowej – Nowelizacja ustawy wymaga, by od 1 stycznia 2025 r. zapewniono co najmniej 22% pojazdów elektrycznych w urzędach gmin, powiatów i województw liczących powyżej 50 tys. mieszkańców. Wcześniejsze wymagania były bardziej rygorystyczne, jednak zostały złagodzone ze względu na wysokie koszty pojazdów zeroemisyjnych.
  • Nowe zasady dla transportu miejskiego – Gminy powyżej 50 tys. mieszkańców będą musiały od 2026 roku realizować komunikację miejską z przynajmniej częściowym wykorzystaniem autobusów zeroemisyjnych lub napędzanych gazem ziemnym z biometanu (np. w postaci udziału dwóch pojazdów we flocie). Dodatkowo gminy powyżej 100 tys. mieszkańców będą zobowiązane do kupowania wyłącznie autobusów zeroemisyjnych do transportu miejskiego.
  • Zamówienia publiczne a pojazdy niskoemisyjne – Obowiązek uwzględniania pojazdów zeroemisyjnych w zamówieniach publicznych pozostaje w mocy dla wszystkich zamawiających objętych ustawą Pzp. Dotyczy to m.in. zamówień na zakup pojazdów, transport publiczny, odbiór odpadów oraz usługi kurierskie, jeśli ich wartość przekracza progi unijne.
  • Znaczenie zmian dla zamawiających – Nowe przepisy wymagają od instytucji publicznych strategicznego planowania zakupów, aby spełnić wymogi elektromobilności w zamówieniach publicznych. Niespełnienie tych wymagań może prowadzić do trudności w realizacji zamówień oraz konieczności dostosowania floty w krótkim czasie.
Plansza_4_ok jpg

Zmiany w 2025 roku – elektromobilność

Kwiecień 2025 r. 

Z warsztatu dowiesz się, z jakimi obowiązkami od 1 stycznia 2025 r. zmierzą się zamawiający z sektora rządowego i samorządowego w obszarze pojazdów niskoemisyjnych. Zyskasz także niezbędną wiedzę o regulacjach ustawy o elektromobilności ważnych dla wszystkich jednostek udzielających zamówień publicznych. Dodatkowo przygotowaliśmy dla Ciebie kilka case studies, w których poruszono autentyczne problemy zamawiających realizujących zamówienia publiczne z użyciem pojazdów.

Korzyści dla Ciebie:

  • dowiesz się, jak w praktyce sporządzić coroczne sprawozdanie o liczbie pojazdów nisko i zero emisyjnych,
  • upewnisz się, jak poprawnie dokonać zamówienia publicznego zgodnie z wymogami ustawy o elektromobilności krok po kroku (wraz z gotowymi zapisami dokumentów zamówienia!),
  • poznasz obowiązki z ustawy o elektromobilności dla wszystkich zamawiających.

Na rynku nie działają wykonawcy, którzy mają ekologiczne pojazdy – jak zapewnić działania w zgodzie z ustawą o elektromobilności?

Pytanie:

Mam sporządzić dokumentację na przetarg nieograniczony powyżej progów unijnych na okres realizacji IX 2024–VI 2025 z kodu CPV 60112000-6 w zakresie publicznego transportu publicznego – „Wykonywanie usługi transportu uczniów i opieki w czasie przewozu do przedszkoli i szkół podstawowych na terenie gminy w regularnej komunikacji autobusowej w roku szkolnym 2024/2025”. Usługa dotyczy 12 autobusów. Gmina ma poniżej 50.000 ludności. Na lokalnym rynku brak wykonawców posiadających pojazdy elektryczne lub napędzane gazem ziemnym. Mam obawy, że jeśli postawię wykonawcom warunki z ustawy o elektromobilności, to żaden z nich nie złoży oferty. Co możemy w tej sytuacji zrobić?

Czy w przypadku zamówienia usług cateringu i organizacji konferencji należy stosować ustawę o elektromobilności?

Pytanie:

Zamawiający realizuje projekty współfinansowane ze środków UE, zlecając zamówienia na usługi szkoleniowe, cateringowe oraz organizacji konferencji, a także dostawy sprzętu. Czy jest zobowiązany wprowadzić do umowy bądź innych dokumentów zamówienia wymogi dotyczące elektromobilności? Jeśli tak, to w jakim zakresie?

Wywóz nieczystości a ustawa o elektromobilności i wymogi związane z pojazdami niskoemisyjnymi

Pytanie:

Zamawiający zamierza przeprowadzić postępowanie w trybie przetargu nieograniczonego na podstawie art. 132–139 ustawy Pzp na zadanie pn.: „Świadczenie usługi odbierania i zagospodarowania odpadów komunalnych z terenu gminy” (wiejskiej poniżej 50 tys. mieszkańców). Zamawiający nie uwzględnił na ten moment w SWZ wymagań w zakresie elektromobilności. Kryteria, jakich wymaga zamawiający to:

  • liczba pojazdów przystosowanych do odbierania odpadów komunalnych spełniających normę emisji spalin na poziomie co najmniej EURO 5 (PES) – waga 30%,
  • liczba pojazdów przystosowanych do odbierania odpadów komunalnych spełniających normę emisji spalin na poziomie co najmniej EURO 5 (0 pojazdów – 0 punktów, 1 pojazd – 10 punktów, 2 pojazdy – 15 punktów, 3 pojazdy – 20 punktów, 4 pojazdy – 30 punktów).

Czy dla ww. postępowania obligatoryjne są zapisy dotyczące ustawy o elektromobilności czy wystarczające jest jednak kryterium, jakie posiadał zamawiający? Czy zamawiający powinien  wymagać, aby wykonawca posiadał pojazdy wykorzystywane do wywozu nieczystości, które są pojazdami elektrycznymi lub zasilanymi gazem ziemnym?

Jak rozumieć „zadanie publiczne”, o którym mowa w ustawie o elektromobilności?

Pytanie:

Czy pod pojęciem „zadań publicznych” o których mowa w art. 68 ust. 3 ustawy o elektromobilności, należy rozumieć zadanie (w moim przypadku utrzymywanie dróg publicznych) jako „zadanie jednostki”, czy pojedyncze zamówienie publiczne?

Ustawa o elektromobilności – znaczenie minimalnego udziału pojazdów przy całościowej realizacji zadania publicznego

Pytanie:

Co należy rozumieć przez stwierdzenie ministerstwa klimatu i środowiska, że „art. 68 ust. 3 dotyczy minimalnych udziałów przy całościowej realizacji danego zadania publicznego”? Co w sytuacji, kiedy zamawiający w realizacji zadania publicznego (jako całości) nie zapewni minimalnego udziału pojazdów elektrycznych lub gazowych, gdyż charakter tych zamówień nie wymaga użycia takich pojazdów?

Przypominamy o obowiązkach zamawiających związanych z regulacjami ustawy o elektromobilności

Przypominamy o obowiązkach zamawiających związanych z regulacjami ustawy o elektromobilności

Ustawa z 11 stycznia 2018 r. o elektromobilności i paliwach alternatywnych zawiera określone nowe obowiązki, jakie muszą realizować podmioty z sektora administracji rządowej, samorządowej oraz wszystkie pozostałe jednostki zamawiające. Przykładowo art. 34 ust. 1 ustawy wymaga, aby od 1 stycznia 2025 r. wśród pojazdów samochodowych, jakie użytkują urzędy naczelnych i centralnych organów administracji państwowej, było co najmniej 50% pojazdów elektrycznych. Szczegółowe omówienie regulacji ustawy o elektromobilności znajdziesz w cyklu 4 artykułów, jaki ukazał się w naszym serwisie. W poniższym krótki opracowaniu przeczytasz o tym, czy spółka miejska, która chce zamówić usługę ochrony powyżej 750 tys. euro, powinna stosować wymogi z ustawy o elektromobilności.   

Kontakt

Napisz do nas »
  • Infolinia
  • Tel: 22 518 29 29
  • Faks: 22 617 60 10
  • Adres do korespondencji
  • Wiedza i Praktyka Sp. z o.o.
  • ul. Paderewskiego 167
  • 05-070 Sulejówek

Wiedza i Praktyka Sp. z o. o.

  • Siedziba
  • ul. Łotewska 9a
  • 03-918 Warszawa
  • NIP: 526-19-92-256
  • REGON: 011235225
  • KRS: 0000098264
  • Nr rejestrowy BDO: 000008579

Sąd Rejonowy dla m.st. Warszawy, Sąd Gospodarczy XIV Wydział Gospodarczy Rejestrowy,
Kapitał Zakładowy: 200 000 zł.